8月新能源汽车销量分化:比亚迪领跑,广汽埃安等遇挫
1、024年8月新能源汽车市场呈现显著分化格局，比亚迪持续领跑，新势力品牌表现强劲 ，但广汽埃安等车企销量下滑 ，政策支持与市场竞争加剧成为关键影响因素。头部车企表现分化：比亚迪领跑，广汽埃安遇挫比亚迪：8月新能源汽车销量达331万辆 ，同比增长397% ，连续第六个月突破30万辆大关，进一步巩固市场领先地位 。
2、比亚迪：雷打不动地断层领先 ，8月份乘用车销量达到241万辆 ，同比增长55% 。今年1 - 8月累计销量达到1734万辆。广汽埃安：8月生产销售为50万辆，终端交付量首次突破5万辆 ，达到21万辆 ，创造了行业“交付倒挂” 。今年1 - 8月，埃安累计销量达到29万辆 。
3 、月新能源汽车市场中 ，比亚迪以168885辆的销量稳居第一 ，理想汽车跌出销量前十。以下是8月新能源汽车市场各厂商的销量情况：比亚迪：8月销量168885辆，同比增长25%，市场份额占39% 。
4 、月全国新能源乘用车市场整体呈现增长态势 ，比亚迪稳居销量第一 ，华为转让“问界”商标，多家车企表现各有不同 。整体市场情况 根据乘联会对月度初步数据的综合预估 ，8月全国新能源乘用车厂商批发销量105万辆 ，同比增长32%，环比增长11%。这是今年月度销量首次超过100万辆 。
5、月新能源乘用车市场呈现自主品牌主导 、头部效应显著 、新势力表现分化、合资品牌弱势的特征 ，吉利跻身前四 ，上汽大众超越小鹏，部分新势力增速放缓但整体仍保持增长 。
奇瑞控股8月销量171262辆,星途成亮点,艾瑞泽8首次月销过万
奇瑞控股8月销量达171262辆 ，同比增长8% ，星途品牌和艾瑞泽8车型成为亮点。以下是具体分析：整体销量表现奇瑞控股8月单月销量为171262辆，同比增长8% ，单月销量连续两个月超过15万辆 。2023年1-8月累计销量1063157辆 ，同比增长42%，提前进入全年销量超100万辆的行列 。
8月劲销122,635辆,吉利强劲增长凭什么?
1 、吉利8月劲销122，635辆 ，同比增长39% ，强劲增长主要得益于以下方面：新能源板块强势增长 多技术路线并举：吉利全面发力新能源赛道，混动 、纯电、换电 、甲醇四条技术路线多线并举。混动领域：雷神电混系列车型8月销量达到11 ，113辆 ，创单月交付新高，环比增长约10%。
2 、月单月表现：8月份劲销17005辆 ，同比增长82% ，创历史最佳8月成绩 。这一数据表明，东风风神在传统销售淡季仍保持强劲增长势头 ，为全年销量突破奠定基础 。
3、今年5月 ，吉利汽车（含吉利 、领克 、极氪、睿蓝）销量达120053辆，同比增长约35% ，环比增长约6% ，目前已连续4个月保持同比、环比双增长。今年累计销量已达556148辆，同比增长14% 。新能源汽车版块强势发力 吉利汽车新能源版块（含纯电 、插电式混动）5月销量27036辆，同比增长38% 。
8月新能源汽车销量再创新高,自主品牌正在重塑行业格局!
月自主品牌新能源汽车销量表现强劲 ，多品牌实现高增长并重塑行业格局。具体表现如下：比亚迪：作为新能源汽车领军者 ，8月累计销量达373083辆，同比增长33% ，海外市场销量同比增长27% 。1-8月累计销量超230万辆 ，今年有望再创品牌和行业销量新高纪录 。
比亚迪以363万辆的全球销量成绩在2025年8月成功跻身全球汽车品牌销量前三强，成为首个达成此成就的中国品牌 ，仅次于丰田和大众 ，同时继续领跑全球新能源汽车品牌销量榜。这一突破标志着中国汽车品牌正重塑百年汽车产业格局 。
025年8月中国新能源市场零售渗透率达53%，比亚迪以62%的年度目标完成率领跑行业 ，头部车企分化凸显新能源转型核心地位 。
比亚迪与奇瑞在8月汽车销量上表现突出 ，形成对南北大众的“绞杀 ”态势，但这一成绩是自身努力与市场环境共同作用的结果 ，且未来仍面临挑战。比亚迪与奇瑞的销量表现 比亚迪：在8月销量达到174915辆 ，同比增长155%，不仅突破了自己的记录，还刷新了中国自主汽车品牌新能源车型单月销量的最好成绩 。
024年8月新能源汽车市场呈现显著分化格局 ，比亚迪持续领跑 ，新势力品牌表现强劲，但广汽埃安等车企销量下滑 ，政策支持与市场竞争加剧成为关键影响因素 。
024年8月新能源轻卡终端销量数据显示 ，吉利汽车以2682辆的销量位居榜首，比亚迪则以29400%的同比增速成为增长最快的企业。以下是具体分析：整体市场表现：2024年8月新能源轻卡销量达9110辆 ，同比2023年8月的5050辆增长80%；2024年1-8月累计销量52915辆 ，同比2023年同期的21328辆增长148%。
8月份全球汽车品牌销量,比亚迪第3,仅次于丰田和大众汽车
1 、第3名：比亚迪8月销量363万辆，环比增加4万辆 ，排名较7月上升1位 。比亚迪是全球汽车市场中继特斯拉后的“鲶鱼 ” ，2022年宣布放弃燃油车，专注新能源车 ，当年销量达186万辆 ，随后两年分别销售302万辆和427万辆，今年冲刺500万辆，已跃居全球前3汽车品牌和前5汽车集团 。第4名：福特汽车8月销量30.5万辆 ，环比持平。
2、比亚迪以363万辆的全球销量成绩在2025年8月成功跻身全球汽车品牌销量前三强 ，成为首个达成此成就的中国品牌，仅次于丰田和大众 ，同时继续领跑全球新能源汽车品牌销量榜 。这一突破标志着中国汽车品牌正重塑百年汽车产业格局 。
3 、在2025年1 - 9月全球汽车品牌销量TOP10榜单中 ，比亚迪以2685万辆的成绩位列第四，并且是唯一进入前十的中国车企。其销量约为丰田（6402万辆）的41% ，大众（360.05万辆）的76% 。
蔚来销量表现继续拉胯?造车新势力8月销量分析
1 、蔚来汽车：交付量环比下降29% ，跌出前三2021年8月蔚来交付5880台，其中ES8 1738台 ，ES6 2342台 ，EC6 1800台 。与7月相比，蔚来8月的交付量环比下降了29% ，这一数据表明蔚来在8月的市场表现有所下滑。前8个月蔚来完成交付55767台 ，较去年同期增长154% 。
2、蔚来汽车更恼火，从近几周周交付量的占比来看，蔚来ET5占了全品牌的80%左右 ，其余车型销量全部沦陷 ，蔚来ES8更是跌至每周50辆左右的销量，一个惨字了得 。
3 、EQE半年不到就两次因电池安全问题被召回 ，而且 ，网上口碑风评一直很差，“造型拉胯” 、“性能不佳 ”、“低级配置高端售价 ”等等差评不断。显然 ，现在高端车的消费者都是聪明人 ，不再只为“车标”而买单，更重要的是汽车实际的产品性能 。
4 、岚图汽车目前市场表现确实给人一种“一瓶不满半瓶晃荡 ，起个大早赶个晚集 ”的感觉 ，具体分析如下：市场存在感弱，销量差距明显：2024年一季度 ，理想汽车累计销量达8万台 ，问界累计销量83316台，而岚图汽车累计销量仅16344台 。
5 、虽然网络上常有“BBA电车是杂牌 ”、“买BBA电车的人是人傻钱多”等言论，但讲道理 ，真正体验过就会发现 ，它们的车并没有你以为的那么“拉胯 ”。虽然如今新能源车讲究“大彩电 ”+高阶辅助驾驶+百公里加速，这几个方向BBA电车都不如国内的高端新势力强。但在用车的过程中 ，它们也做到够用与实用 。
6 、传统汽车上 ，自主品牌技术底子相对薄，体系相对弱 ，所以产品时常拉胯 ，加上没有多少经营品牌的意识，只能在中低端安守本分 。等到产品层面有了突破 ，又被品牌扯了后腿 ，价格稍微冒点头，就容易落个“叫好不叫座”的局面。即便如博瑞和GS8这样成功冒头的 ，能撑多久 ，终究让人捏一把汗 。
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希望本篇文章《汽车8月销量(汽车8月销量 汽车之家)》能对你有所帮助！
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